25日，采訪團到中鐵渤海鐵路輪渡有限公司采訪。大眾網記者 曹亮 攝

    大眾網煙臺10月25日訊（記者 李澤）火車可以坐著輪船過海嗎？今天，第六屆中國網絡媒體山東行采訪團來到了中鐵渤海煙大鐵路輪渡。因為海面風力驟然增大，原本的航班臨時取消，記者們沒有能一睹為快，但是煙大鐵路輪渡拉著火車過海的能力仍然讓采訪團記者驚嘆不已。
    煙大鐵路輪渡是我國“十一五”期間國家重點工程建設項目，也是我國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。
    2004年10月27日，煙大鐵路輪渡項目全面開工建設。項目總投資約30億元，新建鐵路引線34.35公里，海上運輸距離約86.28海里（159.8公里）。北起旅順口區長嶺子站，南至煙臺市珠璣站，縱貫渤海海峽。在公路運輸上，北部旅順西站通過土羊高速公路與沈陽至大連高速公路相連，從哈爾濱、沈陽南下的汽車可以不繞行大連市區直達港口，與港口近在咫尺之間的202國道可以通過開發區的黃海大道直達丹東；南部煙臺北站與“沈海”高速公路相接；西南方向通過萊濰高速、濟青高速直達濟南；東南方向通過煙青一級公路僅2小時就可抵達青島，交通十分便捷。
    經鐵道部及交通運輸部批準，煙大鐵路輪渡分別于2006年11月6日和2008年7月10日分別開通了渡運火車和汽車及旅客業務，渡船跨越渤海海峽將耗時6小時。渡船是世界上首次采用第三代吊艙式電力推進系統的鐵路輪渡，是目前我國噸位最大、技術最先進、安全性能最好、舒適度最佳的火車、汽車滾裝渡船。渡船全長182.6米，寬24.8米，滿載排水量可達16229噸，單航次可載運一列50節（4000噸）貨物列車，50輛載重汽車、25輛小汽車和480名旅客。船上設有不同等級的舒適艙位，電影院、超市、中餐廳、快餐廳、觀景廳、會議室、多功能廳、衛星電視等一應俱全，可以為旅客提供個性化的商旅服務。目前，“煙大鐵路輪渡”已有三艘渡船投入運營，分別是中鐵渤海1號，中鐵渤海2號，中鐵渤海3號。港區分設有火車、汽車、旅客棧橋，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離；旅客棧橋，是中國客滾船港口第一次采用航空標準全封閉廊橋，旅客不受任何天氣影響，可安全、舒適、快捷上下渡船。
    針對渤海灣海況復雜，在渡船設計上充分考慮了安全因素，采取了12項安全措施。“中鐵渤海號”3艘渡船是我國首次采用綜合全電力推進系統的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。渡船能原地3600回轉、前進、后退、平移，并可利用減搖鰭在渡船遇到大風浪時將搖擺幅度控制在30以內。渡船能抗8級大風，使旅客感覺如在平地一般。自2006年11月6日開始運營至2010年10月22日18點，輪渡已安全運行1447天。
    有關人士介紹，煙大鐵路輪渡的建設和開通標志著東部陸海鐵路大通道的全線貫通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，開辟了東北至山東及東部沿海地區的最短路徑，使煙臺到大連經鐵路運輸比繞行山海關縮短距離1640多公里，既節省運輸時間又降低運輸費用。

    相關連接：

    1.作為國家重點工程項目，煙大鐵路輪渡應用了諸多世界和國內先進科技，擁有多個“世界第一”和“中國第一”。
    中國第一條運距超過100公里的跨海鐵路輪渡：“煙大鐵路輪渡”是我國第一條、世界上第三十五條航行距離超過100公里的跨海鐵路輪渡；
    國內領先，世界先進的客滾渡船：輪渡渡船是我國第一次也是世界上第一次采用第三代吊艙式電力推動系統的火車滾裝渡船，應用了諸多世界和國內先進科學技術，是我國目前技術最先進、裝修最豪華、安全性最好、舒適度最佳、船舶價值最高的客滾渡船，被國家科工委確定為“國內領先，世界先進”；
    世界一流的鐵路棧橋：鐵路棧橋是我國首次采用世界上最先進“一對五”滑動道岔技術、液壓驅動、電氣控制的棧橋，棧橋能夠隨船動，以滿足不同潮位、氣候變化、列車上下渡船作業等要求，它是世界鐵路棧橋尖端技術的集合，是世界一流、中國最先進的鐵路棧橋；
    航空標準的人行棧橋：人行棧橋是我國客滾港口第一次采用航空標準、人性化設計的旅客登船橋，旅客在任何氣候條件下都能安全、舒適、快捷的上下渡船；
    世界上最美的輪渡候船樓：造型新穎別致、外觀設計精美的綜合候船樓被國外同行稱之為世界上最漂亮的鐵路輪渡候船樓；候船樓內專門設置母嬰侯船室、殘疾人侯船室、吸煙室；設置電動扶梯和觀光電梯、觀光平臺，充分體現了以人為本的設計理念。
    完善先進的服務設施：渡船上設有觀光咖啡廳、影視廳、中、西餐廳、會議室、多功能廳的服務設施，可以為旅客提供豐富、完善的渡船服務；
    2.創新多項技術

    煙大鐵路輪渡是我國鐵路建設中難度最高的項目之一，項目集鐵路、港口、渡船、海上安監于一體，涉及多學科、多行業、多專業，新工藝、新材料、新設備應用多。項目建設中采用新技術、新工藝16項，其中自主研發11項，12項新技術填補了國內空白。渡船、棧橋作為煙大鐵路輪渡的兩項核心工程，科技含量最高、工藝流程最為復雜，創新的技術成果最有價值。
    鐵路棧橋被稱為煙大鐵路輪渡工程的“靈魂工程”。火車通過棧橋上下渡船，要求船橋必須準確對接，棧橋要適應潮位、波浪、載重等變化，保持平穩安全。據介紹，煙大鐵路輪渡棧橋首次采用的“兩跨一坡”等9項新技術和新工藝中，有一項為世界第一次采用、7項為全國第一次采用，真正做到了“橋隨船動”，是我國最先進的鐵路棧橋。
    鐵道部組織的鑒定委員會在評審煙大鐵路輪渡科技成果后評價稱，這一項目中的渡船電力推進系統、棧橋“兩跨一坡”等技術達到了國際領先水平，對鐵路輪渡工程建設和有關行業具有很高的推廣價值。此外，這個項目的港站等工程還獲得了中國建筑行業工程質量的最高榮譽“魯班獎”和土木工程最高獎“詹天佑獎”等。

    3.乘坐渡船安全嗎？

    由于地理位置及季風影響，渤海灣風多浪大，海難事故頻發。因此，煙大鐵路輪渡的安全性也成為大家最關心的問題，乘坐渡船安全嗎？
    專家介紹說，渡船的完整穩性按無限航區核算，抗風能力能夠滿足無限航區的風力標準（風力標準的最高一級)。其破艙穩性采用兩艙不沉，即渡船水下艙位如有兩個艙同時破裂進水，渡船仍會保持基本的浮力,不會下沉。另外，在渡船的左右兩側中間部位,安裝著兩只巨大的減搖鰭,可使全速航行的渡船在風浪中的橫搖幅度值減少90%,最大橫搖角度平均不超過3度。
    綁扎不牢是造成客滾船事故的罪魁禍首，煙大輪渡渡船火車的綁扎采用機械與手工雙重綁扎系統，汽車綁扎采用大小車分道綁扎方式，從而避免小車碰撞大型貨車油箱，引發火災的可能性。另外，渡船利用中間的通道艙，將火車車輛艙分隔成左右兩部分，解決了在惡劣的氣候中，因綁扎系統破壞，火車車輛在艙內翻滾造成船舶的橫傾。
    如果渡船發生火災，渡船設置了火災報警及噴水、噴霧、二氧化碳滅火三套系統與中央計算機控制系統聯機，不僅提高了消防能力，且保證了滅火后甲板不積水。
    此外，渡船采用全電力推進系統，在我國滾裝船中是首次使用。渡船在首、尾兩端均具有可控制的、有效的橫向推力和制動能力，從根本上增強了船舶的操縱性能。

    4.火車如何上船？

    渡船載著火車游過渤海灣，這一奇觀是怎樣實現的？很多人可能認為，整列火車是直接進入渡船的。其實不然，火車到達鐵路口后會停下來，由機車頭將車廂分組，經由火車棧橋進入船艙既定軌道，并固定好。通常一列650米長的火車要分5組并排排列在船艙內。
    為確保火車安全、平穩地上下渡船，渡船設有氣動抗傾系統，利用貯存在抗傾水艙內水的快速移動，隨時糾正傾斜的船身，船身會最大程度地保持平衡，保證列車平穩而安全地上下船舶。另外，渡船采用動力系泊系統，該系統在海上有風浪的情況下，保證渡船不受外力變化的影響，始終“緊貼”碼頭與棧橋，使船上軌道與陸地對接處的相對位移減少到最小范圍，以符合列車的運行要求。渡船與碼頭間還設置有自動靠泊儀，能使駕駛員準確的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，為火車順利上下船提供了條件。