最高時速一降再降 BRT司機稱“心理壓力大了”

BRT司機告訴記者，取消護欄后，同向行駛的快速公交不能互相避讓，只能排隊等候信號燈。

　　公交被減速：
　　最高時速一降再降，BRT司機稱現在“心理壓力大了”

　　大眾網濟南4月5日訊（記者 尹海洋 實習生 呂瑞雪） 沒有了防護欄，快速公交的車速也隨之下降。記者在采訪中了解到，4年來，快速公交的最高時速從60公里/時降至50公里/時，而司機則坦言，沒了護欄，BRT的實際車速可能會跌破40公里/時，開車時司機的壓力也加大了許多。

　　雖然在快速公交專用車道上“撒歡”的私家車比較少，但BRT司機周師傅仍表示，心理壓力變大了。“沒了護欄，就得提防著旁邊車道會不會有汽車沖過來。”周師傅坦言，這樣的情況下，自然就會降低車速了。“公司要求是不能超過50公里/時，有護欄時能夠提提速，接近50，但現在時速也就是接近40公里了。”周師傅透露說，4年來，BRT的最高時速一降再降，從60到55再到現在的50公里/小時。“今天早上還有個乘客看見護欄沒了，開玩笑說，你們這‘快速公交’快變成‘慢速公交’了。”

　　周師傅告訴記者，對BRT來說，沒了護欄最明顯的不適之處就是在歷山路經十路口轉彎。原來BRT專用道中有兩個車道，可以供BRT2、3兩條線路互相避讓。比如，到了歷山路與經十路路口時，2號線需要左轉，而3號線只有在前方紅燈的情況下才能右轉。如果2號線發現前方是紅燈，而后面恰好有BRT3號線駛來,他們會故意放慢車速，讓BRT3號線先行。

　　但護欄換成隔離欄后，BRT專用道變成了一個車道，兩條線路無法配合。“如果BRT3號線想右轉，要向右并4個車道。”BRT車隊的工作人員說，這在高峰時期很難實現。周師傅說，在今天早晨他剛剛接到的最新通知是，如果3號線右轉要在公交車道上右轉，不能向右并4個車道。“就是說，沒了護欄，還是按照有護欄時的流程來操作，那我后面再有2號線就只能等著我轉了它再走。”