解密濟南出行調(diào)查：2.6萬家庭“把脈”城市交通
22日下午5點，在濟南市歷城區(qū)將軍花園小區(qū)，作為本次濟南市居民出行調(diào)查的調(diào)查員，山東建筑大學(xué)學(xué)生小李開始了新一周的居入戶調(diào)查。“與上周剛開始調(diào)查相比，抽樣小區(qū)的居民參與調(diào)查的熱情越來越高了”小李說，與被動的接受詢問相比，市民更傾向于主動指出自己所在區(qū)域的交通出行困難。
濟南吹響“治堵”號 最大規(guī)模居民出行調(diào)查啟動
大眾網(wǎng)濟南3月23日訊（記者 王磊）“請問您家里幾口人？主要的出行方式是什么？一般在幾點出行？”22日下午5點，在濟南市歷城區(qū)將軍花園小區(qū)，作為本次濟南市居民出行調(diào)查的調(diào)查員，山東建筑大學(xué)學(xué)生小李開始了新一周的居入戶調(diào)查。“與上周剛開始調(diào)查相比，抽樣小區(qū)的居民參與調(diào)查的熱情越來越高了”小李說，與被動的接受詢問相比，市民更傾向于主動指出自己所在區(qū)域的交通出行困難。
市區(qū)2.6萬戶居民抽樣“摸底” 設(shè)置出行方式、時間等百余問題
在調(diào)查員小李的問卷中，記者看到，問卷的問題設(shè)置包括出行次數(shù)、出行目的、出行時間（出發(fā)時間、到達時間）、出行方式、出行地點（出發(fā)地，目的地）、公交出行情況、小汽車停車情況以及與出行影響因素相關(guān)的家庭和個人基本特征等三方面內(nèi)容，共約100個問題。
同時，在調(diào)查過程中，記者發(fā)現(xiàn)，調(diào)查員是以市民前一天的出行情況為依據(jù)進行數(shù)據(jù)采集。據(jù)濟南市城市交通研究中心交通研究所所長李嵩介紹，本次調(diào)查范圍涵蓋了濟南市歷下區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)和長清區(qū)的66個街道辦事處，223個交通小區(qū)的26000戶居民，是建國以來濟南市最大規(guī)模的居民出行調(diào)查。
樓層抽樣實現(xiàn)年齡分類 抽樣率為2.54%
李嵩還說，按照國際慣例，一般抽樣率在1.8%以上就具有科學(xué)準確性，而本次調(diào)查采用了國際慣用的科學(xué)的抽樣方法，根據(jù)《2010年濟南市統(tǒng)計年鑒》和歷年來濟南市的調(diào)查數(shù)據(jù)，確定抽樣率為2.54%，并運用通用統(tǒng)計學(xué)定律推算獲得交通小區(qū)最小樣本數(shù)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同城市組團性質(zhì)和出行特征確定不同的抽樣比重，結(jié)合交通地塊內(nèi)的分布形態(tài)，確定樣本間距和每個小區(qū)的最終調(diào)查戶數(shù)。
另外，為了讓調(diào)查數(shù)據(jù)在年齡結(jié)構(gòu)上科學(xué)合理，調(diào)查員對7層以下住宅樓以1、2，3、4，5、6每兩層為一個間距，選取其中一戶為樣本。李嵩說，一般年齡較大的市民多數(shù)住在一樓或二樓，而年輕人一般住在頂樓的比較多，因此，按樓層抽樣在一定程度上實現(xiàn)年齡分類。“因為入戶之前無法確定調(diào)查對象的年齡，所以只能以樓層劃分，在一定程度上實現(xiàn)年齡結(jié)構(gòu)的合理。”李嵩解釋說。
調(diào)查問卷三級審核 50%電話回訪 6月全市居民“出行圖”出爐
據(jù)濟南市城市交通研究中心相關(guān)負責(zé)人介紹，調(diào)查問卷經(jīng)過小組督導(dǎo)員、調(diào)查指導(dǎo)員、調(diào)查管理員三級審核上交調(diào)查問卷，由22名專職電話回訪員按調(diào)查數(shù)據(jù)量的50%進行電話回訪，核實調(diào)查問卷的真實性和完整性，關(guān)鍵問題的可靠性。
記者了解到，調(diào)查成果編制將在5月至6月上旬進行。本次調(diào)查作為城市綜合交通信息采集的一項重要基礎(chǔ)性工作，通過對居民出行信息的統(tǒng)計和分析，掌握城市交通需求總量、主要交通發(fā)生源和吸引源、出行的時空分布、交通方式分布等，其成果將為科學(xué)制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策、法規(guī)和技術(shù)標準提供重要依據(jù)，對分析城市總體布局、交通演化規(guī)律起到關(guān)鍵作用，對社會經(jīng)濟發(fā)展研究具有廣泛的應(yīng)用價值。
