導 語
一方面是“全國高速公路一年4000億元的通行費去哪兒了”的追問，另一方面是政府有關部門大倒苦水、稱“收費連還貸款利息都不夠”的委屈。為何會出現如此大的反差？高速公路是不是地方政府的“印鈔機”？收費期限到期是否就可以免費通行？“統貸統還”是不是“無限循...
2014年12月06日
收費高速分兩種，山東是否延期還在論證
根據資金來源和管理主體的不同，我國收費公路分為“政府還貸公路”和“經營性公路”兩種。1998年1月1日施行的公路法第21條規定，“國家鼓勵國內外經濟組織對公路建設進行投資”。... ...
2014年12月06日
15條到期高速13條還不完，去年"欠賬"138億
山東省交通運輸廳廳長張傳亭介紹說，山東省政府還貸公路每公里每年收費350萬元左右，根據車流量等因素的不同，這個數字上下浮動，“綜合計算，每公里年均收費334萬元左右，初步靜態測算，僅收回建設初期投資需要18-24年。”... ...
2014年12月06日
低收費標準15年沒變 定價6年后才有"收費期限"
山東境內高速公路收費標準是1998年確定的，當時已經施行的公路法并沒有明確規定政府還貸高速公路具體的收費期限，山東按照還完貸款即停止收費的原則，設定了較低的收費標準。... ...
2014年12月06日
收費能力強的高速在企業手中 每年多收超百萬
大眾網記者在采訪中了解到，很多人混淆了政府還貸公路和經營性公路兩種概念。去年，山東高速股份有限公司的經營性公路每公里年收費額比山東省政府還貸公路多近200萬元。根據交通運輸部新聞辦公室的數據，高速公路上市公司也不像想象中那么“暴利”。... ...
2014年12月06日
專項稅收專款專用，不用于政府還貸高速公路
近幾年全省普通國省道改造養護資金每年約需120億元，而成品油消費稅、車輛購置稅等交通專項轉移支付資金僅能安排80億元左右，本身就有缺口，而且源于專項稅收的資金，政策不允許也不可能用于政府還貸高速公路的還本付息和養護管理。... ...
2014年12月06日
越窮越得修，政府“兜底”不能只算“經濟賬”
下一步，山東省將對所有擬建高速公路項目爭取全部推向市場，以公開競爭方式選擇投資者。對確因區位影響和經濟效益等原因，不能通過市場競爭方式引進投資者的高速公路項目，政府將履行“兜底”職能，納入統貸統還范圍，以政府還貸高速公路性質建設完善。... ...
2014年12月06日
高速公路屬"準公共產品" 免費用恐成富人特供品
有很多人認為高速公路屬于公共產品，應該免費使用。12月5日下午，山東德義君達律師事務所合伙人孫守遐律師在接受大眾網記者采訪時說，高速公路不屬于“純公用產品”，而屬于“準公用產品”，不應該免費使用。... ...
2014年12月06日
資金鏈斷裂"無路可走"，價格杠桿失效失去意義
業內人士認為，高速公路停止收費并不像想象中那么美好，除了“公平”的因素，高速公路停止收費將導致資金鏈斷裂，使得在用的高速公路無錢養護，在建的難以為繼，還將使價格杠桿失效，導致擁堵，失去了高速公路存在的意義。... ...
2014年12月06日
“統貸統還”合法合規，如獨立核算將無錢修路
“統貸統還”這一辦法，在收費公路管理條例第11條中明確規定：“省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門對本行政區域內的政府還貸公路，可以實行統一管理、統一貸款、統一還款。”... ...
2014年12月06日
單方面延期屬于違法，律師認為到期應停止收費
山東省政府相關人士認為，條例本身存在“打架”的情況，陷入了“兩頭違法”的境地，因為“統貸統還”是合法的，它造成一個結果，即貸款可能陷入“永遠還不完”的境地，這與收費公路明確設置收費年限產生了“內部矛盾”。... ...
2014年12月06日
加快條例修訂，“低標準、長期限”收費
“在收費公路管理條例修正案送審稿中提出了‘公路兩個體系’，就是發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。”張傳亭說，高速公路將實行“低標準、長期限”收費。... ...