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　　大眾網(wǎng)記者 賀輝 

　　商業(yè)機(jī)構(gòu)“高德地圖”24日發(fā)布了2015年第三季度的中國(guó)十大最堵城市排行榜，之前的老大北京滑落到了第二位。此次登頂?shù)氖巧綎|濟(jì)南，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.01，以0.01的微弱“優(yōu)勢(shì)”力壓北京，從第四名直接升到了榜首。

　　從二季度的第四名上升到第一名，這是繼空氣污染全國(guó)第一之后，濟(jì)南再次在全國(guó)城市排名中“奪冠”。但一些濟(jì)南人表示“不服”，認(rèn)為北京、上海等一線城市擁堵程度比濟(jì)南要嚴(yán)重得多。大眾網(wǎng)記者通過(guò)分析高德的報(bào)告數(shù)據(jù)、采訪交通領(lǐng)域?qū)＜遥�發(fā)現(xiàn)高德排行榜在評(píng)價(jià)指標(biāo)、數(shù)據(jù)樣本等方面，確實(shí)有多處值得推敲，濟(jì)南人“不服”有道理。

　　

　　很多濟(jì)南市民心中的泉城“首堵”是經(jīng)十路。（本網(wǎng)資料照片）

　　

　　很多濟(jì)南市民心中的泉城“首堵”是經(jīng)十路。（本網(wǎng)資料照片）

　　疑問(wèn)一：排行榜與市民主觀感受不符，“擁堵延時(shí)系數(shù)”是個(gè)什么“鬼”？

　　在高德發(fā)布的三季度交通分析報(bào)告中，關(guān)于濟(jì)南市的專(zhuān)門(mén)分析報(bào)告顯示，早高峰期間濟(jì)南的最堵道路前三名分別是經(jīng)七路、解放路、北園高架橋，經(jīng)十路排第四位。而晚高峰期間最堵的道路中，經(jīng)十路沒(méi)有進(jìn)入前十名。

　　看到這一報(bào)告后，大眾網(wǎng)記者在街頭隨機(jī)采訪了14名市民，面對(duì)“你認(rèn)為早高峰濟(jì)南哪條路最堵”的問(wèn)題，有10名市民認(rèn)為“經(jīng)十路最堵”。顯然，高德對(duì)擁堵路段的排名，與市民直觀感受并不相符。

　　這一點(diǎn)，從上述幾條道路的高峰車(chē)速中也得到了體現(xiàn)。高德發(fā)布的早高峰數(shù)據(jù)顯示，北園高架擁堵延時(shí)指數(shù)排第三，高峰車(chē)速為26.74公里/時(shí)，而延時(shí)指數(shù)排名第4的經(jīng)十路高峰車(chē)速卻更低，僅為19.97公里/時(shí)。

　　濟(jì)南市民平時(shí)聊堵車(chē)、聽(tīng)交通廣播，更常用的標(biāo)準(zhǔn)是“平均車(chē)速跑到多少”或“等幾個(gè)信號(hào)燈能過(guò)路口”。那么，用“擁堵延時(shí)指數(shù)”這一指標(biāo)衡量擁堵程度，是否真實(shí)全面呢？

　　山東交通學(xué)院教授蔡志理接受媒體采訪時(shí)曾介紹，就城市擁堵問(wèn)題而言，目前世界上并沒(méi)有公認(rèn)的測(cè)量工具，“擁堵延時(shí)指數(shù)”這個(gè)概念本身也是有局限性的。擁堵排名靠前,并不意味著濟(jì)南就真的比其他城市都更堵。

　　蔡志理的觀點(diǎn)，從高德發(fā)布的平均車(chē)速中也得到了驗(yàn)證。在這份全國(guó)十大擁堵城市排行榜中，濟(jì)南的高峰平均車(chē)速為21.66公里/時(shí)，比排第三的杭州（20.97）和排第八的大連（21.50）都要快；而從全天平均車(chē)速來(lái)看，濟(jì)南的25.99公里/時(shí)，也比杭州的24.36和廣州的25.17都快。

　　疑問(wèn)二：2015年上半年全國(guó)汽車(chē)保有量1.63億，高德“超4億用戶(hù)”咋來(lái)的？

　　高德公司在交通分析報(bào)告中稱(chēng)，數(shù)據(jù)來(lái)自交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)和超過(guò)4億高德地圖用戶(hù)出行數(shù)據(jù)的結(jié)合。按照高德宣稱(chēng)的用戶(hù)數(shù)計(jì)算，平均每3.5個(gè)中國(guó)人就有一個(gè)用高德，然而高德真的有4億用戶(hù)嗎？

　　對(duì)于手機(jī)地圖軟件的市場(chǎng)占有率，不同第三方排名機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)存在一定差別。例如，“易觀智庫(kù)千帆”的數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度百度地圖、高德地圖分別占中國(guó)手機(jī)地圖APP活躍用戶(hù)的70.7%和26.0%。而艾媒咨詢(xún)公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至2015年上半年，中國(guó)手機(jī)地圖用戶(hù)規(guī)模5.53億人，高德地圖以30.7%的占比排名第一。

　　在此，我們暫且采用艾媒咨詢(xún)的數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2015年上半年，高德地圖的手機(jī)地圖用戶(hù)規(guī)模約為1.70億。因此，在高德宣稱(chēng)的“超過(guò)4億”用戶(hù)中，應(yīng)該還有2.3億使用車(chē)載前裝導(dǎo)航儀和便攜式導(dǎo)航儀。

　　然而，公安部交管局公布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2015年6月底，全國(guó)汽車(chē)保有總量為1.63億輛。即使按照1.63億輛汽車(chē)，包括農(nóng)用三輪車(chē)、農(nóng)用拖拉機(jī)在內(nèi)全部都使用了高德地圖來(lái)計(jì)算，高德地圖的用戶(hù)總量也僅為1.70億+1.63億=3.33億。

　　事實(shí)上，高德地圖的車(chē)載導(dǎo)航用戶(hù)遠(yuǎn)沒(méi)有1.63億。第三方機(jī)構(gòu)“賽迪顧問(wèn)”公布的中國(guó)車(chē)載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)占有率顯示，2014年凱立德占56.6%，穩(wěn)居第一；高德地圖列第三位，僅占8.1%。

　　疑問(wèn)三：濟(jì)南沒(méi)有“涵源大街”，調(diào)查數(shù)據(jù)樣本咋取的？

　　在高德發(fā)布的濟(jì)南晚高峰擁堵道路排名中，大眾網(wǎng)記者留意到排在第兒位的一個(gè)生疏地名涵源大街。大眾網(wǎng)記者上網(wǎng)搜索，從今年初某報(bào)的報(bào)道中找到了部分答案：涵源大街曾被用作花園東路的別稱(chēng)。對(duì)此，濟(jì)南市民政局地名規(guī)劃處的工作人員稱(chēng)，“民政局早在2009年便對(duì)花園東路進(jìn)行了命名，市政府也對(duì)此公布了批復(fù)文件。”至于“涵源大街”的稱(chēng)呼，該工作人員稱(chēng)，地名規(guī)劃處從未對(duì)“涵源大街”這一稱(chēng)呼做過(guò)審批，也就是說(shuō)，濟(jì)南并沒(méi)有“涵源大街”。

　　除此之外，高德公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明中，將早高峰定為7點(diǎn)—9點(diǎn)，17點(diǎn)—19點(diǎn)作為晚高峰，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)的計(jì)算，都是基于這一時(shí)間界定。對(duì)此，山東建筑大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)王燕教授稱(chēng)，由于經(jīng)緯度差異，東部城市之間的早晚高峰時(shí)間有明顯差別；即使同一城市，受天氣變化等因素的影響，一周之內(nèi)的早晚高峰時(shí)間都會(huì)變化較大。如果全都按照同一時(shí)間點(diǎn)來(lái)卡，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯然會(huì)有一定的不合理性。

　　高德地圖公布的數(shù)據(jù)樣本中提到了“交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)”一詞，高德發(fā)布今年一、二季度城市擁堵排名時(shí)，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體介紹，這個(gè)概念包含“全國(guó)幾十萬(wàn)輛出租車(chē)及幾百萬(wàn)輛物流車(chē)”。 王燕教授稱(chēng)，樣本中的“幾百萬(wàn)輛物流車(chē)”在濟(jì)南的參考意義其實(shí)很值得推敲。考慮到濟(jì)南市區(qū)白天禁止2噸以上貨車(chē)通行，即使辦理通行證后夜間進(jìn)出市區(qū)，也只能在22點(diǎn)到次日早6點(diǎn)間嚴(yán)格按照交警指定的路線行駛。這種情況，會(huì)大大影響“物流車(chē)”這一數(shù)據(jù)樣本的代表性。

　　對(duì)于高德在城市擁堵排名中提到的，北京位列第二是受閱兵期間限行影響，王燕認(rèn)為，這種特殊時(shí)期、特殊原因產(chǎn)生的相對(duì)暢通，在統(tǒng)計(jì)方法上也應(yīng)該有意避開(kāi)，或?qū)ο扌衅陂g的擁堵數(shù)據(jù)做重新考量，而不應(yīng)直接采用。

　　山東建筑大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)王燕說(shuō)，從以上的幾個(gè)方面綜合來(lái)看，高德發(fā)布的擁堵排行在科學(xué)性、權(quán)威性上，值得推敲的地方還是比較多的。

　　疑問(wèn)四：從去年二季度第十到今年三季度第一，濟(jì)南擁堵程度增長(zhǎng)真有這么快？

　　大眾網(wǎng)記者梳理去年以來(lái)高德地圖發(fā)布的全國(guó)城市擁堵榜，發(fā)現(xiàn)濟(jì)南市的擁堵排名從2014年二季度的全國(guó)第十，三季度第六、四季度第五、到今年一季度第三，二季度第四，再到三季度的全國(guó)“首堵”，幾乎是一路飆升。

　　然而，濟(jì)南的真實(shí)擁堵程度真的增長(zhǎng)那么快嗎？經(jīng)常到各地出差的濟(jì)南市民小于說(shuō)，雖然濟(jì)南高峰期確實(shí)比較堵，但跟許多經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的城市比，擁堵程度還差著一大截。“我經(jīng)常被公司派去北京、上海、深圳出差，這些城市的許多道路我也都在高峰期走過(guò)，濟(jì)南的擁堵程度怎么可能超過(guò)這些一線城市？”

　　在這份將濟(jì)南排到全國(guó)“首堵”的排行榜中，除了“高峰擁堵延時(shí)指數(shù)”這一指標(biāo)外，“全天擁堵延時(shí)指數(shù)”、“高峰車(chē)速”、“全天車(chē)速”、“自由流速度”等其他衡量指標(biāo)，濟(jì)南全部排第三名。但是高德卻只用了“高峰擁堵延時(shí)指數(shù)”來(lái)排行，并冠之以“三季度濟(jì)南市擁堵排名第一”，其中原因我們不得而知。