10月13日大眾網記者體驗從燕山立交橋乘坐605路到黃崗，沿途只上下了8名乘客。

很多零點公交線路，晚上11點后跑一趟不足5個人。

由于最近乘客太少，濟南專門設的605路夜班專線10月23日起已經取消。

在燕山立交橋開出好幾站去，才迎來一位上車的乘客。

最近晚上10點以后，605路車廂內乘客就已寥寥無幾。

　　大眾網記者 王宗陽

　　10月23日起，濟南市試運營了4個多月的“零點公交”，做出了一個重要調整：在6月3日開通的12條零點公交中，只保留東西向走廊4條線路和南北向走廊2條線路的零點營運時間，其余5條線路提前2小時結束運營，而605路夜班專線則停運。對此，濟南市公交總公司向大眾網記者坦言：過去是想增加線路，但9月以來乘客越來越少，有的線路跑一趟面臨“零”乘客的尷尬只得做出調整。大眾網記者調查發現，減少零點公交線，不光是因為天冷人少了，目前濟南不少大型商超關門時間不配套，市民晚上出來沒地兒去、整個城市缺少“夜生活文化”等，都是零點公交尷尬的原因。

　　最初很給力：

　　6月起串聯濟南“夜場”，每晚近4000人乘車

　　“現在晚上玩得晚，回家也不用打車了，有公交車了！”今年6月3日起，濟南市公交公司推出零時公交網，延長在經七路、經十路、歷山路等省城主干道上運行的11條公交線路的運行時間，并新開通夜班公交605路，由此構成貫穿省城主城區的“井”字形與“米”字形公交夜間網絡。

　　為了了解零點公交推出后的情況，在6月3日夜里，大眾網記者曾經兵分多路，體驗現場情況。當時，記者在23時33分左右到達黃崗路東公交車站。附近BRT看守人員表示，前一班605夜間車剛剛發車，沒有看到有人上車。23時35分左右，最后一班605夜間車駛入公交車站。司機師傅介紹，605夜班車21時45分發車，每15分鐘一班，最后一班車與前一班車相距30分鐘，為24點發車。

　　因為新增加的605路夜班公交，是貫穿濟南南北的一條線路，很多回家晚的市民乘客，對此贊不絕口。當天不少從事代駕服務的，都選擇了乘坐605路夜班公交回家，而不再打車。當日23時左右，另一路采訪記者來到經四路與緯二路交叉口處的大觀園“井”字公交換乘點。101路站牌末班時間已修改為00:00，K51路末班時間延長至00:08。這里隨后也成為乘客最多的一個換乘點之一。據濟南公交的工作人員統計，6月3日開始，零點公交網中多個線路的末班車發車時間為零點30分。雖然增加了夜間班次，但是之前的公交班次不會減少，這樣一下串聯起了夏天濟南的不少“夜場”，當時平均下來，每天要有近4000位市民乘客乘車。

　　如今挺尷尬：

　　夜里乘客太少，為安全零點公交全部換為男司機

　　大眾網記者了解到，此次構建零點公交網，還在全國首次實現零時公交網節點無縫銜接。零點公交線路設置了多個換乘節點，換乘節點的設置則充分考慮了省城主干道與主要商圈的位置，并在前期進行了大量的客流量統計與班車試運行。目的就是引導省城的夜生活，帶動省城夜經濟的發展。

　　當時計劃的試運行時間是截至9月底，并且提出“如果運行情況良好，將會增加夜班公交的班次。”但日前濟南市公交總公司的一位工作人員向大眾網記者坦言：“事與愿違，從9月下旬開始到10月份，乘坐零點公交的人越來越少了，11點以后有的線路平均跑一趟就是5個人左右。甚至，有些線路都出現了好幾次‘零乘客’的尷尬問題……過去有不少女駕駛員開零點公交，由于乘客實在太少了，考慮到安全問題，現在我們把所有夜班駕駛員全換成男的了！”

　　10月13日22點15分，大眾網記者曾跟隨濟南公交總公司的工作人員一起，在燕山立交橋乘605路夜班公交,實地探訪如今夜班公交的真實情況。605夜班公交，這是省城濟南首條夜班公交,而當天從燕山立交橋到黃崗路東,乘客僅有8人。“七八月份最多時一趟能有四五十人。這幾天降溫,一般一趟就拉五六個人。”駕駛員韓明表示，別說是零點公交了，10點以后人就很少了，11點以后基本就沒乘客了。跑一個單趟8個人不能算少，最近碰到一個乘客沒有的事，也不算稀奇。大眾網記者了解到，從10月23日起，605路夜班公交因為乘客太少而正式停運了。

　　大眾網記者得到了一組具體數據：根據濟南零時公交網開通方案要求，濟南公交營運市場部組織人員對客流情況進行了實時跟蹤監控以及刷卡數據信息采集顯示，濟南零時公交網線路自6月3日試運行以來，通過跟蹤線路22:00后發出班次客流情況看，6月份22:00后的班運量為15人次。7月、8月份客流上升并逐步穩定，班運量為20人次以上。進入9月份以來，39路、K51路、82路、79路、夜605路、K55路22:00后班運量下降為10人次以下。目前，39路、K51路、82路、79路、K55路23:00后的班運量在5人次以下，有時也會出現空跑一趟的情況。

　　將來能回歸：

　　保留6條零點公交線，今后人多了 “通宵開都行”

　　近日，大眾網記者從濟南市公交總公司得到明確消息，從10月23日起，對零點公交網部分線路營運時間進行適度調整：保留101路、102路、117路、118路4條貫通東西的零點公交線路和4路、79路2條南北向零點公交線路。其余6條運營到零點的公交線路中，夜605路由于上座率低將停運，39路、K55路、K51路、82路、120路等5條線路則由原來的零點收車提前一些。　　

　　對此不少市民指出，雖然39路等5條零點公交乘客較少，但仍然有需要的人。什么時候能“回歸”呢？對此濟南公交工作人員則表示，明年夏天到來之前，會再次進行出行調查，為重點線路延時至零點做準備。同時，負責市場運營的一位工作人員指出，“我們也盼著乘車的市民多一些，利用率高一些。畢竟，作為公共交通工具，看著它光空跑很心疼。如果以后人多了，我們安排開通宵的線路都行。”

　　大眾網記者發現，目前乘客比較少的夜班39路、82路、120路、K51路、K55路，已由零點公交正式調整為10點左右末班車發車，調整后的具體時間為：

　　39路調整領秀城西門末班車發車時間為22:00，解放橋南末班車發車時間為22:30。

　　82路調整黃崗末班車發車時間為22:00，趵突泉東門末班車發車時間為22:40。

　　120路調整九曲末班車發車時間為21:00，西苑小區末班車發車時間為21:30。

　　K51路調整環山小區末班車發車時間為22:00，火車站末班車發車時間為22:15。

　　K55路調整還鄉店末班車發車時間為22:00，山東醫專末班車發車時間為22:00。

　　尷尬剖析：

　　不光因為“天冷了”，夜生活不配套是主因

　　大眾網記者從濟南市公交總公司了解到，6月3日-9月底試運行的城市主要干道零時公交網，已累計運送乘客40余萬人次，日均運量達到3500余人次，方便了市民夜間出行，推動了夜生活繁榮，得到了市民的好評。但是，隨著天氣逐漸轉涼，經調研發現市民出行需求急劇下降，目前日均運量下降至每天1000多人次，甚至更少。

　　“其實靈活調整一些線路，我們也是理解的，畢竟花錢燒著汽油，讓公交車光空跑，太浪費了！”10月23日晚上11點，剛喝了酒，在經十路上等待117路公交的李先生對大眾網記者說。

　　大眾網記者在采訪中發現，晚上乘公交車的市民，主要有三大群體。首先是就餐、購物、看電影等休閑消費的人群，如經十路、經七路、經四路沿線各大商場周邊等，這部分人占了夜間出行人群的大部分；其次是下班較晚的工作人群，如上述各大商場的工作人員；再就是下了火車后的出行人群。此外，晚飯飯局喝了酒不能開車、晚上9點多“夜高峰”打車難等也為公交帶來了一部分客流。

　　不少市民乘客向大眾網記者指出，現在坐夜班公交的人少了，不光是現在天氣冷了、出來的人少了，很多想坐零點公交出行的人，缺乏撼動商家的“生物鐘”——夏天吃燒烤的地方營業都到很晚，吃飽喝足，可以坐著零點公交回家。但現在天冷了，燒烤也逐漸少了，飯店關門都早，對于想夜里出來聚聚的人群而言，零點公交沒了用武之地。

　　日前大眾網記者采訪了幾條零點公交線路沿線的大型商場超市，幾乎所有商家表示9點30分之后客流量就很少了，因此都對凌晨營業興趣不大。但也有不少深夜下班的市民抱怨夜間購物挺難，希望超市能延長營業時間，解決他們的消費需求和商家“生物鐘”的錯位。

　　可見，時下零點公交越來越慘淡，不光是“天冷人少了”，濟南這座城市，本就沒有“夜生活”的氛圍。相信，隨著夜間餐飲、購物等項目越來越配套，零點公交會慢慢火起來。