1　前言
　　鐵道部隧道工程局一處承擔施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m；八渡4#大橋全長355.33 m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m.
　　兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原設計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經(jīng)驗，懸拼時結(jié)構(gòu)安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強度螺栓經(jīng)過一次使用后，表面狀況發(fā)生變化，扭短系數(shù)離散值增大，第二次使用施擰質(zhì)量難以控制。
　　經(jīng)過反復研究比選，決定借鑒預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側(cè)雙向?qū)ΨQ全懸臂拼裝方案，與原設計方案相比，實際采用方案投入設備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經(jīng)濟效益顯著。
　　2　工法特點及適用范圍
　　（1）相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工；
　　（2）不需架設32 m軍用梁及滿布膺架；
　　（3）依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業(yè)面；
　　（4）原設計20 t高架索道改為3×3.5 t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運輸能力，取消了軌道運梁設備及拼裝吊機；
　　（5）本工法適用于高山深谷中連續(xù)鋼桁梁架設。
　　3　工藝原理該方案雙向?qū)ΨQ懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結(jié)構(gòu)安全的關鍵是墩、梁間臨時固結(jié)措施， 經(jīng)過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構(gòu)， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節(jié)間的拼裝平臺。
　　施工托梁的高度根據(jù)受力情況及鋼梁懸臂端撓度、支座高度、千斤頂工作高度等多方面綜合計算確定。因?qū)嶋H施工過程中不可能保持平衡，施工托梁應能承受不平衡力矩。
　　4　施工工藝
　　4.1　施工托梁
　　（1）考慮到施工托梁加工、運輸方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分為三段制造，在中間墩頂現(xiàn)場拼裝。
　　（2）施工中應加強對施工托梁的觀測，可用水準儀觀測托梁撓度值，推計托梁內(nèi)力；有條件的話也可用靜態(tài)電阻應變儀觀測托梁應變情況。施工過程中還有必要重點監(jiān)測施工托梁的焊縫、栓接等部位，確保結(jié)構(gòu)安全。
　　4.2　施工準備高架索道是桿件吊裝的關鍵設備，人員亦需通過索道上橋，施工前應對高架索道進行加載試驗，確保索道安全；
　　鋼梁桿件進行清點，按拼裝順序堆碼整齊；
　　預拼場地進行清理，砌筑預拼臺座；
　　中間墩頂設工字型施工托梁，調(diào)整中線標高。