一年之計(jì)在于春。蛇年春節(jié)之后，多地重點(diǎn)工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象。建設(shè)者們以“開局即沖刺”的姿態(tài)，鉚足干勁，爭(zhēng)創(chuàng)新年“開門紅”。

在山東濟(jì)南黃河北岸，我國(guó)最大水下盾構(gòu)隧道——濟(jì)南黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，開挖直徑達(dá)17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正按照平均每天8環(huán)16米的速度全力向前掘進(jìn)。

圖為盾構(gòu)機(jī)駕駛員在駕駛艙分析盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。（中鐵十四局供圖）

“掘進(jìn)過(guò)程中，黃河水下多為粉質(zhì)黏土，還有不規(guī)則的‘鈣質(zhì)結(jié)核’，就像粘糕里夾雜著棗核一樣，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等有著極高的要求。”中鐵十四局項(xiàng)目高級(jí)工程師周祥說(shuō)，隧道全長(zhǎng)5755米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約3290米，目前成型隧道已經(jīng)掘進(jìn)完成763環(huán)，占總設(shè)計(jì)量46.3%。

施工現(xiàn)場(chǎng)，186名建設(shè)者忙碌穿梭，其中70人春節(jié)假期也堅(jiān)守在工地上。“隧道早日通車運(yùn)營(yíng)是我們的心愿，未來(lái)只需5分鐘就能駕車穿越黃河南北兩岸。”周祥說(shuō)。

在陜西西安，由中鐵十六局參建的引漢濟(jì)渭二期工程南干線黃午隧洞建設(shè)加快推進(jìn)。在15號(hào)隧洞工地上，近百名建設(shè)者扎根一線，隧洞掘進(jìn)已突破2000米大關(guān)。

“節(jié)后復(fù)工以來(lái)，針對(duì)15號(hào)隧洞地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖軟弱的特點(diǎn)，我們緊抓工序銜接，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控，穩(wěn)步推進(jìn)施工，快速實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)。”中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉春輝說(shuō)。

引漢濟(jì)渭二期工程穿越具有“國(guó)家地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺。其中，南干線最長(zhǎng)的黃午隧洞全長(zhǎng)69.4公里，穿越21條地下斷層，是全線控制性工程。

冬去春來(lái)萬(wàn)象新，奮進(jìn)正是好時(shí)節(jié)。

在湖北十堰，由中鐵二十局承建的十巫南高速公路4標(biāo)段摁下節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進(jìn)鍵”，全面掀起施工大干熱潮。工地上，300余名建設(shè)者在保障安全質(zhì)量的前提下，全力加快橋梁、隧道等重點(diǎn)工程施工進(jìn)度。

圖為紅巖1號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。（中鐵二十局供圖）

在全線控制性工程紅巖1號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，多臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等10余臺(tái)設(shè)備機(jī)械轟鳴。“我們積極應(yīng)用新型設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，提高工效和質(zhì)量。”中鐵二十局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)天武說(shuō)。作為十（堰）巫（溪）高速的南段，十巫南高速建成后將形成連接湖北省十堰市、陜西省安康市及重慶市的重要通道。

在江蘇泰州，滬渝蓉高鐵滬寧段通泰揚(yáng)特大橋跨如泰運(yùn)河及X355縣道連續(xù)梁拱建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，焊花閃爍、車輛穿梭，30多名建設(shè)者身著工作服、頭戴安全帽加緊施工。

工地上，中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜鴻穿梭在各個(gè)工點(diǎn)之間，查看連續(xù)梁拱施工質(zhì)量，檢查塔吊操作是否符合規(guī)范。

“現(xiàn)在正是連續(xù)梁拱施工的緊要環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)主體工程將于三月完工。”姜鴻說(shuō)，該連續(xù)梁全長(zhǎng)344米，采用主跨為168米的連續(xù)梁拱跨越既有航運(yùn)通道和公路。

千里之外，貴州安順，黃百鐵路羊架河特大橋工地上，200多名中鐵二十三局建設(shè)者同樣扎根一線。鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑……各項(xiàng)工序有序推進(jìn)。

圖為羊架河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。（中鐵二十三局供圖）

“鋼筋綁扎要注意把控間距，確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；模板安裝要嚴(yán)絲合縫，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，影響混凝土澆筑質(zhì)量……”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人袁紹玉一面仔細(xì)檢查各個(gè)工點(diǎn)，一面認(rèn)真叮囑施工人員。

羊架河特大橋全長(zhǎng)2428米，是黃百鐵路貴州段最長(zhǎng)大橋。“大橋有57個(gè)橋墩，最高墩高達(dá)117米，相當(dāng)于近40層樓的高度，安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工要求高。”袁紹玉說(shuō)，工人們正月初八就全部到崗上班，鼓足干勁沖刺橋梁建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

華南大地，廣南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)工地上，總長(zhǎng)約120米、總重約3000噸的“眷誠(chéng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)，即將開始西塱隧道4.59公里盾構(gòu)段的掘進(jìn)任務(wù)。

“為了確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，我們正在對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的完好情況、油路密封情況、電氣設(shè)備防護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行最后檢查，確保二月底前順利掘進(jìn)。”中鐵十八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳明說(shuō)。

廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等鐵路線可直達(dá)位于中心城區(qū)的廣州火車站，廣州大都會(huì)交通樞紐功能將進(jìn)一步增強(qiáng)。（記者樊曦）