海報新聞
海報新聞首席記者 張海振 記者 孫來彬 報道
近幾年，中國新能源汽車市場正以驚人速度擴張，也吸引了無數資本下場一搏。持續高強度的競爭中，總有人“卷不動”——部分新興車企因經營不善等原因陷入困境，甚至走向破產邊緣。有媒體報道，近10年間倒閉的新能源車企已波及上百萬名車主，車輛貶值、車機斷網、配件短缺、保險難續等糟心事一件接一件地涌到他們面前。
濟南新能源車車主孫凱的哪吒汽車和極越汽車
新能源“爛尾車”價格斷崖式下跌
車主后悔買，車商不敢接
浙江寧波的嚴女士兩年前花費13萬元購買了一輛哪吒新能源汽車。嚴女士說，當時選擇這款車主要是對車子的功能、款式都非常滿意，感覺性價比很高。沒想到轉過年去，哪吒汽車的經營狀況開始惡化，她的愛車也開啟了貶值模式。“現在這輛車的市場估值最多四五萬元，相比原價貶值了近三分之二，感覺錢都打水漂了。”
與嚴女士有類似遭遇的車主不在少數。實際上，一旦新能源車企“爆雷”，旗下的品牌產品，不管是新車還是二手車，價格遭遇斷崖式下跌幾乎是必然的。濟南的李先生去年購買了一輛極越汽車，落地價格20余萬元。然而此后不久，極越汽車被曝出經營困難，車價立刻坐上了“跳樓機”。李先生說，現在這款車在二手車市場上最多值10萬元，但估計沒人會買。
浙江寧波嚴女士的哪吒汽車已無法聯網
面對“爆雷”車，沒有人可以笑著離開。一方面，車主們深感被坑，權益受損；另一邊，二手車商也變得極為謹慎，不敢輕易接手。
濟南新能源二手車車商馬先生店里的一輛哪吒V長續航汽車，原指導價8萬多元，現在二手車售價僅3萬多元，比同級別、同公里數的其他品牌車型便宜1萬元左右。馬先生表示，實際上，哪吒V的車況普遍較好，但因為品牌前景不明，買家在購買時非常謹慎。“很多買家擔心將來的維修和保險沒人管，所以壓價很厲害。”馬先生說，這種情況既影響二手車銷售，對新車市場也有很大沖擊。
隨后，記者致電成都某汽貿公司了解到，其公司售賣的全新極越汽車，目前幾乎是半價銷售。以極越01長續航版為例，原價24.99萬元，現因公司停工停產，清倉價低至14.98萬元，降幅達40%。“現在買極越新車確實劃算，但考慮到車企未來的不確定性，消費者還是要權衡利弊。”該公司工作人員告訴記者。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年上半年，中國新能源汽車產量達696.8萬輛，銷量達693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比攀升至44.3%。伴隨著行業高速發展，“優勝劣汰”的效應越發明顯。
成都某汽貿公司提供的極越汽車銷售價格表
車機系統斷網、智駕升級無望
“沒過期的承諾”該找誰兌現？
如果說車輛本身貶值只是讓人“想起來就心疼”，那么車機斷網則隨時可能給車主們帶來不便，甚至遭遇當街“趴窩”，埋下安全隱患。
浙江金華的余女士說，她的哪吒V汽車自今年9月中旬以來一直處于車機斷網狀態，導航、音樂等功能都無法使用，智能系統幾乎癱瘓。“每天開車都依賴導航，現在突然用不了，非常不方便。”更令她擔憂的是，此前有媒體報道，多位車主反映車輛因突然斷網無法解鎖，有的尚能從尾門爬進車內開鎖，有的壓根進不去，只能等待廠家處理。
對于余女士來說，車機斷網帶來的更直接的影響是接單不便。她是一名貨拉拉司機，經常需要使用導航來精準定位客戶的地址，但現在，她只能依靠自己的手機網絡熱點給車機提供網絡信號。一旦途中接聽客戶電話，手機網絡熱點自動關閉，車子屏幕上的導航也就斷了，常常讓她手忙腳亂。
一部分哪吒車主選擇自掏腰包，緊急購買流量套餐為車機重新入網，但更多的車主并不買賬。“沒有網絡，整個車就‘癱瘓’了一半，買車時承諾的終身基礎流量怎么說沒就沒了？”余女士質疑道。
合眾新能源管理人發布的哪吒汽車車聯網服務停機聲明
記者從“合眾新能源管理人”及“聯想懂的通信”方面了解到，車機斷網的原因是車企未按時向第三方通信公司（如“聯想懂的通信”）支付費用，導致流量服務欠費被停。斷網事件發生后，哪吒汽車管理人曾致歉，并建議車主隨身攜帶智能鑰匙，但這并不能解決實際問題。
更讓一部分車主有苦難言的是，汽車軟件系統升級服務隨時可能中斷的隱患。
“我現在都不敢換手機，就怕控制車輛的APP下架了無法重新下載。至于系統升級，更不指望了。”濟南新能源車車主孫凱同時擁有哪吒和極越兩個品牌的汽車，盡管目前尚未斷網，但兩輛車的車機系統均無法升級最新版本。孫凱告訴記者，他的極越汽車出廠標配了智駕系統2.0，此功能可在高速路上使用輔助駕駛功能，廠家原本承諾可為其升級覆蓋城市全域的智駕系統3.0，但車企“爆雷”后，一切都遙遙無期。
“車企在銷售時通常以‘智能車機’‘遠程控車’為核心賣點，這些功能是消費者購車決策的重要依據，屬于‘明示的產品承諾’。”北方某高校長期從事汽車領域研究的王教授指出，根據《中華人民共和國民法典》中“買賣合同的標的物質量擔保義務”，車機系統作為車輛的重要組成部分，其功能應與車輛“全生命周期”匹配——車輛正常使用年限通常為10年至15年，車機基礎功能若提前失效，屬于“標的物質量不符合約定”，車企需承擔維修、更換或賠償責任。若車企未明確告知“基礎功能有使用期限”，則構成“虛假宣傳或承諾不兌現”，違背商業誠信原則。
濟南新能源車車主孫凱與他的哪吒汽車
配件短缺、無處維修、續保難……
“坑連坑”背后，行業洗牌亟需規范
與車價“腰斬”、車機斷網這樣明顯的問題相比，新能源“爛尾車”相關的售后問題需要更長時間去發現。
哪吒汽車進入破產重整程序后，廠家暫停了配件供應。余女士的哪吒V汽車因事故致電池受損，送修后，維修師傅不得不從舊車上拆下電池模塊為她更換。“店里收取了新電池的費用，但用的是舊電池模塊。”余女士無奈地抱怨道。
定期保養也成了難題。“像更換空濾這類簡單的保養，我就自己從網上買配件更換，大一點的問題就沒辦法了。”車主孫凱表示，雖然他的哪吒和極越汽車暫時沒有大毛病，可等到需要進行電機養護或更換剎車部件的那一天，該怎么辦？“別說找不到原廠配件了，就算有配件，每個品牌的軟件調試都需要廠商的專業人員，4S店都沒有了，去哪找人？”
此外，大部分受訪車主還向記者表達了對車輛購買保險的擔憂。余女士的哪吒汽車發生過事故，車企又是這副光景，保險公司已委婉告知其將來續保的概率很低。嚴女士為她的哪吒汽車辦理續保時，連續被多家大型保險公司拒絕，幾經輾轉才在一家不知名的保險公司成功續保，但保額的大幅縮水卻令她失望。“同樣是4000多元的保險費用，去年車損險的保額有10多萬元，今年只能保到4萬多元。”
反觀燃油車市場，配件通用率高，市場競爭充分，保險續保選擇范圍廣，價格也相對合理。
有業內人士分析認為，推動新能源汽車關鍵配件通用化，是破解“維修困局”的關鍵一招。盡管《汽車銷售管理辦法》對車企配件供應作出了“保障10年”的硬性要求，但在企業破產清算的現實場景中，車主債權卻常常被置于清償序列的末端，權益難保障。在此背景下，打破車企對原廠配件流通的壟斷已刻不容緩，同時要加快推動第三方售后認證體系發展，豐富配件供給的種類和渠道。
《新能源汽車售后服務規范》即將于11月1日實施
值得期待的是，今年11月1日即將實施的《新能源汽車售后服務規范》提出，新能源汽車售后服務經營者在取得相應經營資質等條件后，可從事新能源汽車相關售后服務，服務內容包括但不限于保養及維修維護、充換電、汽車救援服務、遠程服務等活動。該服務規范明確要求，新能源汽車遠程服務經營者應按相關要求保障智能網聯系統遠程服務質量與安全，服務內容包括但不限于對車輛的操作系統、智能駕駛輔助系統、信息娛樂系統等進行定期升級，優化系統性能、提升功能體驗、修復系統漏洞和安全隱患等。
“未來3年到5年，新能源汽車行業將進入深度洗牌期，洗牌邏輯應該是從誰能賣得多，轉向誰能活得久、服務得好。”王教授認為，那些無自主技術、無穩定售后、無正向現金流的新能源車企，將因服務停擺、消費者信任流失而被市場淘汰。而存活下來的車企，勢必進一步加大自主技術研發和售后體系投入，形成“技術+服務”的雙重壁壘，行業集中度也將從當前的“CR5（行業中前五名企業的市場份額總和）約60%”提升至“CR5超80%”。
責編：王磊
審核：田連鋒
責編：田連鋒