人民網北京6月13日電 （記者申亞欣 實習生凌苗）6月13日上午，記者從京滬高鐵開通運營新聞發布會獲悉，截至目前，京滬高鐵工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面的準備工作基本結束，已通過初步驗收和安全評估，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。

　　工程質量達到世界一流水平

　　京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，共設車站24個，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

　　京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，在線路工程、高速列車、客站建設、運行控制、節能環保等多方面進行了重大技術創新，確保了工程建設有序順利推進。工程質量一次檢驗合格率100%，路基、橋梁墩臺的工后沉降大大低于控制標準，軌道幾何狀態合格率100%、優良率98%，車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優，工程質量主要指標達到國際一流水準。

　　自去年11月15日開始，京滬高鐵進行了充分的聯調聯試，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　鐵路部門組織了京滬高鐵初步驗收和安全評估。今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，符合國家節能環保要求。專家組認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車、運行控制、節能環保等多個方面進行了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平，完全具備投入運營條件。

　　運營安排充分滿足沿線人民群眾出行需求

　　京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。

　　在90對動車組列車中，有時速300公里動車組列車63對、時速250公里動車組列車27對。63對時速300公里動車組列車分別為：北京南～上海虹橋41對、北京南～南京南3對、北京南～濟南西1對、天津西～上海虹橋3對、北京南～青島3對、北京南～杭州5對、天津西～杭州2對、濟南西～杭州1對、上海虹橋～青島4對。27對時速250公里動車組列車分別為：北京南～上海虹橋3對、天津西～上海虹橋1對、北京南～濟南西4對、天津西～濟南西1對、北京南～徐州東1對、濟南西～上海虹橋2對、徐州東～上海虹橋1對、北京南～南京南1對、北京南～福州1對、北京南～青島6對、天津西～青島2對、鄭州～上海虹橋3對、鄭州～濟南1對。

　　時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。

　　京滬高鐵開行的時速300和250公里兩個速度等級列車，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式，沿線省會車站都有始發列車開行。在列車停站的安排上充分考慮了沿線24個車站旅客的乘車需求。京滬高鐵沿線24個車站從北至南依次順序為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋站。

　　為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司依據《價格法》的規定，經綜合測算分析，制定了試行運價，并報國家有關部門備案。具體票價為：時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據市場需求變化，在運價政策范圍內，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。

　　京滬高鐵上跑的動車組列車具有自主知識產權，全部由中國南車集團和北車集團自主研發生產。運營初期共投入動車組103組，包括8輛編組的短編組動車組33組、16輛編組的長編組動車組70組。

　　京滬高鐵開通運營時將實行網絡售票，廣大旅客購買車票會更加方便快捷，屆時，廣大旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn，根據網站相關提示就可以在網上通過電子支付購買京滬高鐵電子客票。使用二代居民身份證進行網絡購票的旅客，可以不再換取紙質車票，憑二代居民身份證即可進站、上車和出站。

　　京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

　　京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

　　運營安全擁有可靠保障

　　京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，對運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。

　　在運營維護方面，京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少于4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。

　　在治安防范方面，鐵路部門構建了全天候的、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，在旅客進站環節實現全覆蓋式安檢；實施線路區間全封閉，在線路容易進人的低路基區段全面加裝了2.85米高的防護網；在全線設立了視頻監控系統對線路和車站進行實時監控，并在重點部位設立外部入侵報警系統。京滬高鐵全線設有18個鐵路公安派出所和652個值勤崗亭，投入大批安保力量進行線路巡防等等。

　　在防止可能發生的地質災害影響方面，鐵路部門建立了京滬高鐵防災安全監控系統。該系統由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控地質災害信息并采取相應措施。如地震監控子系統能在發生地震時及時準確監控地震波，并控制地震區域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處。