□　本報記者　袁　濤　趙小菊

近日，南車青島四方機車車輛股份公司制造的首批出口新加坡A型地鐵車輛1列(6輛)裝船啟運，標志著我國地鐵車輛進入世界地鐵技術準入標準最高的國家之一。□薄克國 竇新報道

產業融合　優勢凸顯
　　2010年10月7日,山東海洋投資有限公司、山東海運股份有限公司同時在濟南揭牌,前者定位為山東半島藍色經濟區的投融資平臺,后者志在把海運發展成為山東的支柱產業。
　　此后不到兩個月,山東海洋投資、山東海運先后牽手日照、青島,大力進軍海洋運輸物流、海洋裝備制造、海洋工程建筑、海洋能源礦產、海洋文化旅游等九個領域。
　　兩個公司的一系列大動作只是山東半島藍色產業發展的最新動態。按照突出重點、凸顯特色,接長短板、拉長鏈條,提升素質、拓展空間的原則,山東正在著力培植壯大一批輻射帶動力強的現代海洋產業,搶占海洋產業發展制高點,打造藍色經濟發展的產業優勢。統計顯示,全省海洋經濟總產值從“十五”末的3679億元增長到2009年的6040億元,年均增長17.5%,2010年預計突破7000億元,海洋經濟總產值5年翻了一番。
　　目前,無論是養殖捕撈、遠洋漁業、海洋食品等海洋經濟第一產業,還是海洋裝備制造、海洋新能源、海洋生物、海洋工程建筑、海洋化工等海洋經濟第二產業,還是海洋旅游、物流、海洋信息服務等海洋經濟第三產業,山東海洋經濟總體實力得以顯著提升,較為完備的海洋產業體系正在逐步形成。
　　在青島市,2010年,擁有世界先進深海鉆井技術的青島武船麥克德莫特海洋工程有限公司及中海油、中石油等海洋工程陸續建成或開工,亞洲最大、技術最先進的海洋工程制造基地基本在此形成,將形成年造船468萬噸、修船220余艘的生產能力；在日照,以海洋運輸業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業為主的海洋產業體系,鋼鐵、石油化工、汽車、船舶、漿紙、糧油加工等臨港工業迅速崛起,目前藍色產業增加值已經占到全市國內生產總值的40%以上。
海陸聯動　優勢迭加
　　不同于傳統的海洋經濟,山東的藍色經濟思路更加寬闊、眼界更加高遠,在藍色經濟的產業體系布局謀篇上更顯功力。
　　發展藍色經濟,山東以海洋產業為重點,堅持海陸統籌,把海洋和陸地作為一個整體來謀劃,把海洋產業與臨海產業、涉海產業作為一個系統工程來推進,統籌海域、海岸帶、內陸腹地開發建設,實行海陸產業統籌規劃、資源要素統籌配置、基礎設施統籌建設、生態環境統籌整治,通過海洋經濟的大發展,帶動內陸腹地的大開發、大開放。
　　以3000多公里海岸線為主軸,山東半島藍色經濟區突出做大做強海洋經濟這一主線,堅持交通同網、市場同體、環境同治、產業聯動、信息共享,將7市51個縣市區設定為主體區,其他市縣區組成聯動區,互促互動,聯動發展,從而實現15萬平方公里陸域與近16萬平方公里海域的統一大布局。同樣借勢海洋,半島7市在產業布局上各有特色:日照打造魯南臨港產業集聚區和鋼鐵精品基地,濰坊致力創新與高端產業,煙臺定位藍色通道門戶,威海深化船舶制造、進軍海洋生物,青島更成為海洋科技的聚集區……
　　藍色經濟是開放型經濟,以產業為依托,山東半島藍色經濟區正在成為我國對外開放的重要門戶。當前,山東半島開放環境明顯優化,海洋生物醫藥、海洋食品加工、海洋裝備制造、港口物流等產業國際合作規模不斷擴大,2009年區內實現進出口總額達到1104.2億美元,利用外資實際到賬50.7億美元。
先行先試　半島再出發
　　2010年7月,山東成為全國海洋經濟發展試點省。以試點為契機,山東藍色經濟再次整裝出發,在構建現代海洋產業體系的方向上邁出更大一步。
　　按照試點要求,我省以開展海洋經濟發展試點為抓手,以建設好山東半島藍色經濟區為目標,堅持創新驅動、改革推動、開放帶動、海陸聯動,率先轉變發展方式,提高核心競爭力和綜合實力,打造具有國際先進水平的海洋經濟改革發展示范區和我國東部沿海地區重要經濟增長極。到2015年,海洋生產總值年均增長15%以上,現代海洋產業體系基本建立。
　　立足山東半島在海洋資源、海洋產業、海洋科技、改革開放和生態環境等方面的突出優勢,結合我國加快轉變發展方式和優化沿海空間布局等方面的戰略要求,山東半島藍色經濟區正成為我國海洋經濟發展的先行者。
　　以高端技術、高端產品、高端產業為引領,強化港口、園區、城市和品牌的帶動作用,加快發展海洋高技術產業和戰略新興產業,改造提升傳統產業,培育壯大海洋優勢產業集群,山東半島正成為有較強自主創新能力和國際競爭力的現代海洋產業集聚區。
　　深化重點領域和關鍵環節的改革,完善海洋產業政策體系,推進實施海洋綜合管理,著力構建海洋經濟科學發展的體制機制；深化海洋經濟技術國際合作,建設中日韓區域經濟合作試驗區,打造東北亞國際航運綜合樞紐、國際物流中心、國家重要的大宗原材料交易及價格形成中心,構筑我國參與經濟全球化的重要平臺。山東半島正大步邁向國家海洋經濟改革開放先行區。