1957年投產的木質拖輪�？吭邳S臺港碼頭

當年繁忙的黃臺貨場

船舶下水用氣囊當時是很先進的一項技術

小清河海河聯運船舶航行在大海上

位于黃臺附近的小清河船舶修造廠當時是江北唯一能生產135船用柴油機的廠家

曾經航行在小清河上的運輸船隊

　　今天,小清河開始蓄水試航了!對于濟南人來說,小清河承載了大家太多的記憶,而它也見證著濟南這座老城的變遷。本期“老濟南”,本報記者聯系到多年考察、研究小清河的路延捷先生,他著有《小清河》、《小清河航運史話》等書,讓我們和路先生一起追尋小清河航運的歷史印記。

　　為運鹽,花8年挖出了小清河
“傀儡皇帝”總算為濟南做了件好事
　　說起小清河,不得不提劉豫。劉豫本是宋朝的進士,曾任濟南知府,在金軍利誘下,殺害了守城的抗金將領關勝,投降金軍,并被金冊封為“大齊皇帝”,成為替金人賣命的“傀儡皇帝”。
　　至于劉豫為什么要開挖小清河,路延捷說,劉豫投金后,決定開發海鹽,作為振興濟南經濟、增加地方財政收入和籠絡金人的重要物資。但利用當時的大清河運輸海鹽,不僅路程長,而且費時、費力,花費太大,就決定派人沿大清河以南,當年的濟水故道勘察,用人力開挖一條通向盛產海鹽地區的新運河,專門用來運輸海鹽。從1130年到1137年,新運河全線挖通前后歷時8年,可謂歷盡艱辛,因為依傍大清河,故起名小清河。
　　劉豫是被寫入《宋史》叛臣傳、留下一片罵名的人物,但路延捷認為,至少在開挖小清河這件事上,不管動機如何,劉豫客觀上為山東,特別是為濟南的發展做了一件好事。
清朝大修讓小清河基本成了現在的樣子
航運幾經興衰,小清河1997年徹底停運
　　初挖成的小清河無論寬度還是深度都跟現在我們看到的差別很大,連入�？谝膊煌�。除了航運功能,小清河還是一條重要的泄洪河流,隨著上游水患頻繁,河道也經常淤塞,影響通航和泄洪,所以歷朝歷代幾乎都有對小清河疏浚治理的工程。
　　路延捷介紹,歷史上比較徹底的治理是1891年到1892年,當時山東巡撫張曜責令盛宣懷負責治理小清河,最終征集了幾十萬民工,歷時兩年,花費70多萬兩白銀,將小清河上游疏浚、挖寬,下游改由羊角溝入海。由此小清河基本形成了現今的格局。盛宣懷雖然在治理小清河的第二年便調離山東,但治理完成后,他還是親自撰寫了《重修小清河記》。如今,這塊石碑被安置在五柳島上,成為一個景點。
　　這次疏浚以后,小清河的鹽運出現了一段空前的繁榮。不過隨著膠濟鐵路建成通車,還有公路的發展,小清河的航運顯著衰退。日本占領山東期間,緊緊盯上了小清河這條鹽運航道,利用它瘋狂掠奪原鹽資源。
　　據路延捷介紹,新中國成立后很長一段時間,小清河仍然是山東內河航運的主要交通航道,政府也對小清河進行過多次治理,大大改善了防洪除澇功能和航運條件。但小清河受到的鐵路和公路的雙重壓力越來越大。小清河本身的水源也不足,導致水淺,航道不暢。到上世紀80年代,河水污染嚴重,加上連年干旱等原因,小清河的航運越來越艱難。直到1997年,山東航運主管部門宣布小清河內河的航運全部停止,只保留海河聯運部分。
如今的鹽倉遺址是當年最繁華的港口
這里還曾有直通膠濟鐵路的專用線
　　說起小清河的航運,就不能不說說當年的港口和碼頭�！盀榱吮阌谘b卸貨物和供船員休息,小清河沿線設有許多港口,但歷史上各個朝代的具體情況由于缺乏資料,已經說不清楚�！甭费咏菡f,有據可查的是清末到民國時期,設有黃臺、魏家橋、羊角溝等8個港口。
　　其中的黃臺港,無疑是濟南最重要的港口。黃臺港位于當年濟南東北郊的板橋村內。在如今已經修成景點的黃臺鹽倉遺址,只要碰上在這里散步的老人,都能給你講講當年這里的繁榮景象。
　　小清河運河岸邊,東北有華山,北有黃臺山、黃河,西北是黃河的重要港口濼口港,南靠膠濟鐵路的黃臺車站,西南是濟南鬧市區。
　　小清河運河開挖通航后,來自渤海的海鹽,源源不斷地運到黃臺港,黃臺港成為山東省內地最大的海鹽集散地。周圍的府、州、縣,都到濟南黃臺港販運海鹽。原本荒涼的板橋村迅速發展起來,客商云集,旅館飯店、銀樓票號等也紛紛在板橋村落戶。一時間,板橋村成了繁榮的商業區。
　　1904年,膠濟鐵路建成后,小清河仍是濟南與渤海之間進出的唯一通航水路。1905年,修建了黃臺港直通膠濟鐵路黃臺火車站的港口專用線,實現了小清河運河與鐵路的聯運。
　　小清河從渤海運來的海鹽,可以通過鐵路,方便地運往全國各地。同年,又修建了從黃臺港通往黃河重要港口——濼口港的輕便鐵路,實現了小清河與黃河的兩河聯運。由于客商們感到輕便鐵路不便于濼口港的貨物與全國鐵路實現聯運,因此,當時政府采納了客商們的請求,將6公里的輕便鐵路改建成與全國鐵路規格一樣的標準軌。這樣一來,不僅小清河能與鐵路聯運,黃河也能夠與鐵路聯運了。直到1938年,日軍占領濟南,為了保證把海鹽這一重要的戰略物資全部劫往日本,防止從黃河運輸到中原內地,就把連接濼口港與黃臺港的鐵路全部拆除了。
小清河上行駛過的船五花八門
當時的客輪生意相當興隆
　　在曾經運輸繁忙的小清河航道上,行駛過的船舶也是各式各樣、五花八門�！霸诒泵娴仄骄�上,不時有白帆輕輕地劃過,聽老鄉說,那就是小清河里的運鹽船。”今年已經74歲的路延捷現在還清楚地記得上小學時,要從小清河上一座很高、很窄的木板橋上走過,在那里等待過閘的船中,數量最多的就是對槽船(即由兩艘木船從中部對接而成,外表像梭子,能裝載25噸左右的貨物)。
　　“在濟南的小清河河段能見到的最多的就是拖輪和駁船。”路延捷介紹說,早期的駁船一般是由8-10艘對槽船組成,到上世紀70年代發展成鐵制駁船,裝載量大大增加。而駁船本身一般沒有動力裝置,需要由拖輪拉著或者推著行駛。拖輪一般有木質拖輪、鋼質拖輪、水泥拖輪,在小清河上行駛的都是根據小清河的水情特制的淺水拖輪。
　　除了這些貨船,小清河上如黃臺港附近,還一直有從事“后勤服務”的挖泥船,它們專門負責航道上的挖泥作業,保持航道暢通。
　　此次小清河通航將主要起到旅游觀光的作用,船也都是載客的畫舫、游艇,其實小清河航道上也曾多次出現過客輪。據有關資料介紹,1931年、1933年,先后成立了兩家汽艇社,客運區間從濟南黃臺到岔河港,客輪包括含有坐椅的客艙和甲板,當年生意十分興隆,幾乎每條船都座無虛席。
　　“新中國成立以后也有航行于黃臺和彎頭港(今博興縣)之間的客輪,除了在站點可以買票,船上也有服務員售票并收行李費。”路延捷說,當時的黃臺地處濟南東北郊,為了方便市區乘客乘船,上世紀50年代中期還在工商河疏浚后,在鬧市區的成豐橋東北角設立了小清河濟南港成豐橋碼頭,增加了水上客運對旅客的吸引力。
　　　　　　　　　　　　　　文/本報記者　趙文竹
　　　　　　　　　　　　　　照片由受訪者提供
參考資料　《小清河航運史話》《小清河》等